您的位置: 鄂尔多斯信息港 > 教育

滴滴融资成功共享经济是虚火还是真有料iyiou.com

发布时间:2019-03-11 16:59:49

滴滴融资成功,共享经济是虚火还是真有料?

日前,滴滴出行宣布获得中国人寿超6亿美元战略投资,其中包括3亿美元股权投资及20亿元人民币的长期债权投资。同时,双方未来还将围绕互联+金融展开全方位合作。

除资本层面之外,滴滴出行还将和中国人寿在保险、综合金融服务、市场开发、企业用车等方面进行业务模式创新探索,打造多元移动出行金融人生真正能留给我们值得回忆和珍惜的不多生态。此外,双方还将共放得下同探索境内外移动出行及相关领域的投资机会。

成立四年,滴滴已拥有3亿注册用户,近1500万注册司机,服务涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等多个垂直领域,目前日完成订单已突破1400万。CNNIC的数据显示,滴滴专车在中国专车行业中已占据87.2%的市场份额。

而就在融资完成之际,有文章称,滴滴GMV的成本太高,客单价太低,并不能支撑滴滴的良性财务模型。滴滴基础太脆弱,缺乏溢价能力,太依赖低价产品的竞争力。把滴滴等同于靠融资的O2O公司。

O2O公司吃融资,不盈利,有规模,不赚钱不是。滴滴也只是在400个城市突破盈亏平衡点,滴滴究竟是真有料还是虚火呢?面对Uber等厂商的竞争,滴滴的前景究竟会如何呢?

一、中国特色的专车

滴滴和快的都是以出租车补贴开始在中国开展业务的,通过出租车补贴,在司机和乘客中普及了APP和使用习惯。

在消费习惯培养成功之后,滴滴快的开始走专车路线,以不具备运营资格的专车跑营运。同样给予补贴。

此时,Uber也进入中国,以海外市场的收入补贴中国市场,强行占领市场份额。

一直到2015年,国家通过互联约租车管理办法的征求意见稿表态。滴滴快的才开始逐渐减少补贴力度,并且开始尝试自营车辆,雇佣司机。

我们看一下中国的专车模式,看似与Uber很像,但实际上私家车运营处于边缘地带,政府不是管不了,而是前期在放。等待正式的约租车管理办法出台。

互联约租车现在是自由竞争,补贴烧钱获取份额的模式,而等到互联约租车办法出台,就会变成类似于传统出租车公司的运营模式。

滴滴快的也好,Uber也好,私家车的接入全部被禁止,参加运营的车辆或者是专业车辆,或者是互联约租车平台雇佣司机运营。

其他O2O面临的自由竞争,先来者占据了再多的份额,后来者也可以靠补贴开路,所以补贴无穷无尽。

而互联约租车规范化后是垄断经济,后来者你先通过政府审只有成功批再说,现在的份额就是未来若干年的份额,运价都被限制,想随便补贴有政府管理。

滴滴快的实质上成为了一家,通过互联APP方式叫车的全国性出租车公司。司机或者带车加盟,或者被滴滴快的雇佣,驾驶滴滴快的的运营车辆。滴滴快的像出租车一样收取全国司机的份子钱。

这是中国特色的专车。

二、滴滴快的的前景

相比马路上伸手叫车,互联约租车在体验上有巨大优势,滴滴快的在中国的垄断地位事实上已经确立,难以动摇。

现在仅仅在400个城市盈亏平衡,是因为互联约租车新政还在出台中,还面临其他APP的竞争,补贴虽然少但是还要发,收份子钱的还不能收的太多。

而当私家车被正是禁止,运价补贴都被管制之后,滴滴快的是可以停掉补贴,用一个比较高的比例收取份子钱的,只要滴滴快的的份子钱低于出租车公司,让运营者有利可图,滴滴快的就收的到。

而对于用户来说,对价格其实并不敏感。用到出租车,互联约租车的场合不会在乎十块八块。能叫到车,尽快叫到车,获得好的服务才是重要的。

所谓的低价才有竞争力不是事实。至少在中国市场,滴滴快的的前景是看好的。

在海外市场,滴滴快的通过投资美国Lyft、东南亚GrabTaxi和印度摩的应用Ola获取份额。这些市场面临竞争,可能要依靠资本市场的一轮轮投资和估值提升。

但是本土市场,滴滴快的与O2O烧钱的公司是有本质区别的。

声明:本文仅为传递更多络信息,不代表ITBear观点和意见,仅供参考了解,更不能作为投资使用依据。

2017年南京种子轮企业
2007年菏泽旅游种子轮企业
李彦宏发布百度AI城市ACE计划
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的